导航权的概念分析

航空权：指在国际航空运输中的过境和运输权，也称为国际航空运输业务或空中自由。它是该国重要的航空利益，必须予以维护。在国际航空运输中交换这些权利时，通常采用互惠原则。有时，某一方也会提出更高的交换条件或收取赔偿以妥善保护。国内航空公司的权利。第一个航行权：在没有空域飞越降落的情况下，国家航空器可以飞越该协定国的空域并前往其他国家的目的地。例如：北京 - 旧金山，飞越中间的日本领空，有必要签署与日本飞越的权利，并获得第一个航行权，否则它只能飞来飞去，增加油耗和飞行时间。第二个航行权：由于技术需要（如燃料添加，飞机失效或气象原因），国家航空器的技术暂停可以在协定国登陆和停止，但没有商业工作，如乘客，货物，邮件。例如：北京 - 纽约，如果由于飞机的类型不能直接飞行，中间需要在日本降落和加油，但不允许在机场接送乘客和货物。此时，有必要与日本签署技术暂停权。第三航空权：目的地拥有国家航空器的权利可以在协议国家境内卸载乘客，邮件或货物。例如：北京 - 东京，如果你获得第三次自由权，中国民用航空器所携带的乘客和货物可以在东京进入香港，但只能返回空港。第四航行权：国内航空器的目的地可以在协定国家的领土内运送乘客，邮件或货物。例如：北京 - 东京，如果获得第四自由权，中国民用航空飞机可以在原始飞机上将乘客，邮件或货物运回北京。第五种航行权：中间点或长途权利可以用作第三国所在地的中转站，第五项权利是与两个或更多国家进行谈判。例如：新加坡，厦门和芝加哥，新加坡航空公司赢得了第五次自由，并可以在新加坡 - 意大利航线上停靠厦门。第六个航行权：通往国家航空器的桥梁的权利可以以两条路线的名义使用，从A国和B国接载旅客和货物，但必须通过该国。例如，伦敦 - 首尔 - 东京，大韩航空将把乘客从英国运送到首尔，然后运送到东京。第七航空权利：完整的第三国运输权国家航空公司可以在国外接载乘客和货物而无需返回该国。也就是说，国家飞机间接载运乘客并在A和B中运载货物。例如：伦敦 - 巴黎，由汉莎航空公司，第八自由的载体：国家飞机可以在协定国家的领土内